Komponen Sistem Tipper Gerbong Putar

1. Unit pengguling

Terutama terdiri atas rotor, perangkat penjepit, pelat penopang, perangkat rol, batas akhir, vibrator, perangkat pandu, sistem transmisi, dan sistem hidrolik.

1.1 Rotor

1.1.1 Rotor terdiri terutama dari dua cincin ujung berbentuk C, sebuah balok depan, sebuah balok belakang, dan sebuah platform. Bentuk sambungannya adalah flensa kopling baut berkekuatan tinggi, yang merupakan struktur balok kotak. Fungsinya adalah untuk menopang kendaraan yang akan diturunkan muatannya, serta untuk membalikkan dan menurunkan muatan kendaraan tersebut bersama-sama dengan kendaraan itu.

1.1.2 Tepi luar cincin ujung dilengkapi dengan jalur bergerak untuk menyalurkan beban ke perangkat rol, dan cincin luar dari cincin ujung tersebut juga dilengkapi dengan roda gigi transmisi yang berfungsi untuk menggandeng pinion penggerak guna menggerakkan putaran rotor dumper. Cincin ujung tersebut memiliki struktur bukaan berbentuk C, sehingga lengan besar mesin pemutar dapat melewati mesin pembuang, sementara jalur bergerak tersebut ditempatkan pada platform untuk parkir dan lalu lintas kendaraan.

1.1.3 Cincin ujung dilengkapi dengan penyeimbang besi cor, sedangkan balok depan dilengkapi dengan penyeimbang beton untuk menyeimbangkan beban eksentrik pada rotor, sehingga mengurangi torsi ketidakseimbangan, menurunkan daya penggerak, dan mengurangi dampak pembalikan.

1.1.4 Terdapat batas melingkar pada cincin ujung, yang digunakan untuk mencegah terlepasnya roda dari rel saat dumper kembali.

1.2 Komponen dan fungsi perangkat penjepit

1.2.1 Perangkat penjepit terdiri atas rangka penjepit, silinder hidrolik, dan komponen lainnya. Fungsinya adalah menjepit kendaraan dari atas ke bawah, mendukung kendaraan selama proses penggulingan, serta mencegah terjadinya benturan.

1.2.2 Terdapat dua perangkat penjepit pada sisi yang dapat dimiringkan dan sisi yang tidak dapat dimiringkan; perangkat penjepit pada sisi yang dapat dimiringkan dipasang dengan engsel pada balok belakang, sedangkan perangkat penjepit pada sisi yang tidak dapat dimiringkan dipasang dengan engsel pada balok depan, dan masing-masing perangkat penjepit terdiri atas dua silinder hidrolik. Perangkat ini digerakkan untuk berayun naik-turun mengelilingi titik engsel, serta dilengkapi bantalan karet alam pada bagian yang bersentuhan antara perangkat penjepit dengan bodi kendaraan, sehingga beban pada bodi kendaraan terdistribusi secara merata dan dampaknya berkurang. Bagian atas kedua braket penjepit pada sisi yang dapat dimiringkan dilapisi dengan pelat baja yang berfungsi sebagai pelat panduan untuk pembuangan.

1.3 Komponen dan fungsi panel belakang

1.3.1 Terutama terdiri dari p badan belakang, silinder hidrolik, pelat aus, penopang, dan sebagainya. Fungsinya adalah untuk menopang kendaraan secara lateral, mendukung kendaraan selama proses terguling, dan mencegah terjadinya benturan.

1.3.2 Badan pelat merupakan struktur balok-I gabungan, dan pada permukaan kendaraan dipasang pelat aus yang dapat diganti. Permukaan belakangnya diengselkan dengan empat silinder hidrolik yang ditopang oleh balok belakang, sehingga dapat bergerak maju-mundur di bawah dorongan silinder hidrolik, sementara berat sendirinya diengselkan pada platform. Dua penopang juga disediakan.

1.3.3 Baffle dipasang pada kedua ujung badan pelat, dan fungsinya adalah untuk memastikan gerakan paralel dari pelat-pelat tersebut.

1.4 Komponen dan fungsi perangkat rol

1.4.1 Perangkat rol terutama terdiri atas sebuah rol, balok penyeimbang, dasar, dan sebagainya. Fungsinya adalah untuk menopang bagian putar dari dumper agar dapat berputar di atasnya.

1.4.2 Terdapat dua set perangkat rol yang dipasang pada kedua ujung dumper. Setiap perangkat rol terdiri atas empat buah rol, dan masing-masing rol membentuk suatu kelompok rol yang secara berturut-turut didukung pada bagian kiri bawah dan kanan bawah cincin ujung; selain itu, kedua rol dalam setiap kelompok rol tersebut dihubungkan oleh sebuah balok penyeimbang yang dapat berayun, sehingga memastikan bahwa setiap rol tetap bersentuhan dengan rel.

1.5 Komposisi dan kerja stop akhir serta vibrator

1.5.1 Penahan ujung disusun dalam dua kelompok dan dipasang pada kedua ujung dumper untuk membatasi kemiringan dumper sepanjang arah pergerakan kendaraan. Penahan ujung terdiri atas dua buah kursi penahan, yang satu dipasang pada cincin ujung dan yang lainnya dipasang tetap pada dasar.

1.5.2 Vibrator terutama terdiri atas motor getar, badan bergetar, pegas penyangga, bantalan karet, dan komponen sejenis lainnya. Fungsinya adalah untuk mengguncang dan menghilangkan sisa-sisa material di dalam mobil; terdapat total empat buah vibrator yang dipasang pada pelat belakang, dengan lempeng getarnya menonjol sejauh 20 mm dari permukaan pelat.

1.6 Komposisi dan fungsi perangkat pandu serta transmisi

1.6.1 Perangkat pandu terutama terdiri atas pelat pandu, rangka pandu, dan sejenisnya, serta dipasang pada sisi bagian dalam kedua ujung cincin; fungsinya adalah mencegah material melimpah ke luar lubang selama proses penggulingan dan tumpah pada perangkat rol.

1.6.2 Perangkat transmisi terutama terdiri atas motor, reduktor, rem, kopling, pinion transmisi, basis, dan dudukan bantalan, dengan fungsi untuk menggerakkan bagian rotor dumper agar dapat berputar ke arah sebaliknya.

1.6.3 Terdapat dua set transmisi yang beroperasi secara independen, dipasang pada kedua ujung dumper. Motor yang digunakan adalah motor frekuensi variabel AC, yang memiliki karakteristik kapasitas overload yang tinggi. Reduser yang digunakan adalah reduser roda gigi silindris yang telah dikeraskan, dengan ukuran kecil dan kemampuan menahan beban yang tinggi, serta efisiensi yang tinggi.

2. Penyetelan ulang komponen dan fungsi mesin

Mesin penyetelan ulang terdiri atas rangka, roda penggerak, roda pandu, lengan pemindah, perangkat penggerak, peredam, perangkat pendeteksi posisi, serta sistem hidrolik dan sistem kelistrikan.

Perangkat roda berjalan: Mesin penyetelan ulang ini dilengkapi dengan total empat perangkat roda berjalan untuk menopang badan kendaraan agar dapat bergerak di atas rel. Untuk memastikan bahwa keempat tapak roda tersebut bersentuhan dengan rel secara bersamaan, salah satu dari keempat perangkat roda berjalan tersebut merupakan perangkat roda berjalan elastis. Tiga perangkat lainnya adalah perangkat roda pelarian tetap. Masing-masing perangkat roda pelarian tersebut dipasang pada ujung rangka melalui suatu braket.

2.1 Bingkai

Rangka merupakan bagian inti dari mesin penyetelan ulang, dan semua komponen mesin tersebut dipasang secara tetap pada rangka sehingga membentuk satu kesatuan. Rangka ini berbentuk kotak yang dilas dari pelat baja, umumnya terdiri atas pelat penutup atas dan bawah, pelat vertikal kiri, tengah, dan kanan, serta pelat vertikal depan dan belakang, ditambah beberapa pelat pemisah. Rangka ini memiliki kekuatan dan kekakuan yang baik, dan sejumlah lubang yang melintasi pelat penutup atas dan bawah digunakan untuk pemasangan perangkat penggerak, perangkat deteksi posisi, serta perangkat roda pandu. Lubang-lubang pada bagian depan rangka digunakan untuk memasang lengan dial. Komponen-komponen lainnya dipasang pada rangka melalui lubang-lubang sekrup. Karena mesin penyetelan ulang digerakkan oleh sistem roda gigi rak dan pinion, maka akurasi pemesinan rangka harus sangat tinggi.

2.2 Roda pandu

Mesin penyetelan ulang dilengkapi dengan empat perangkat roda pandu. Permukaan tapak roda pandu menekan tapak pada kedua sisi rel tengah untuk memastikan bahwa mesin penyetelan ulang berjalan di atas rel dan menahan momen putar dalam bidang horizontal yang timbul akibat gaya tarik dari kendaraan penarik. Poros roda pandu memiliki eksentrisitas sebesar 15 mm terhadap garis tengah braket roda pandu. Celah antara roda pandu dan rel pandu dapat disesuaikan dengan memutar braket roda pandu, serta jarak pemasangan dan celah samping antara roda gigi penggerak dan rel tanah juga dapat disesuaikan.

2.3 Mekanisme pengisian ulang senjata

Bagian belakang kepala lengan penyusunan ulang dilengkapi dengan kopling untuk menarik atau mendorong kendaraan. Rongga tersebut dilengkapi dengan bantalan karet, yang berfungsi sebagai peredam kejut dan penyangga saat mesin pemanggil terhubung dengan kendaraan, serta kepala tersebut juga dilengkapi dengan perangkat pengangkat pin dan perangkat deteksi knuckle yang digunakan untuk secara otomatis memisahkan diri dari kendaraan serta mendeteksi posisi buka-tutup knuckle.

Lengan penyiapan ulang terhubung dengan engsel rangka melalui pelat telinga dan pin, sehingga dapat berayun di sekitar titik tersebut. Lengan penyesuaian ulang dapat diayunkan hingga membentuk sudut tegak lurus terhadap tanah, dan gerakan putarnya direalisasikan oleh mekanisme putar lengan. Mekanisme putar lengan terdiri atas braket pengangkat, silinder peredam, silinder rak, serta mekanisme penghubung yang terkait, dan mampu mewujudkan pembalikan arah lengan yang halus, akurat, dan andal.

2.4 Drive unit

Komponen ini terdiri atas motor frekuensi variabel AC vertikal, kopling pengaman, rem cakram, reduktor planetaris vertikal, dan roda gigi penggerak.

Motor penggerak menggunakan motor frekuensi variabel AC vertikal, yang sangat cocok untuk kondisi kerja dengan pengereman yang sering. Motor ini memiliki torsi start yang besar dan rentang kecepatan yang luas. Fitur-fitur tersebut sesuai dengan kondisi kerja sebenarnya dari mesin pemanggil.

Transmisi ini menggunakan reduktor planetaris vertikal yang dilengkapi kopling pengaman pada reduktor tersebut, yang kemudian direm dengan aman oleh rem cakram Sim buatan Prancis. Ujung keluarannya berupa roda gigi penggerak yang bersinggungan dengan rel gigi tanah, sehingga mampu menggerakkan seluruh mesin pemutar ke arah depan.

2.5 Perangkat deteksi posisi dan komponen lainnya

Perangkat pendeteksi posisi terdiri atas sebuah cakram kode optik dan sebuah roda gigi deteksi, dan digunakan untuk mendeteksi posisi operasional mesin pemanggil guna mewujudkan kontrol listrik.

Lengan penarik digunakan untuk menggerakkan troli kabel dan menuntun kabel menuju badan kendaraan. Rotasi lengan pemutar, aksi mekanisme pengangkatan, serta pengereman perangkat penggerak semuanya diwujudkan oleh sistem kelistrikan. Mesin ini dapat dioperasikan baik dari dalam mesin maupun dari ruang mesin, dengan operasi terpusat.

3. Komposisi dan fungsi mesin penyusunan kereta kosong

Mesin penyusun kereta kosong terdiri atas badan kereta, perangkat penggerak, roda penggerak, roda pandu, lengan kereta tetap, tray kabel, sistem kelistrikan, dan komponen lainnya. Mesin ini digunakan untuk bekerja sama dengan platform pemindahan. Ketika kereta pemindahan membawa gondola yang telah dibongkar masuk ke jalur kereta kosong, mesin penyusun kereta kosong akan mendorong gondola tersebut keluar dari platform pemindahan dan menggabungkannya ke dalam jalur kereta kosong.

4. Komposisi dan fungsi platform transformasi

Platform pemindahan terdiri atas bagian bergerak, rangka, peninggi, peredam kejut, perangkat penyelarasan, penghenti gulir, serta sistem kelistrikan dan hidrolik. Fungsi platform pemindahan adalah untuk memindahkan gondola yang biasanya tidak berbeban dari jalur berat ke jalur kosong pada jalur pembongkaran dumper.

Bagian penggerak terdiri atas dua set perangkat roda penggerak dan dua set perangkat roda yang digerakkan. Kedua set perangkat roda yang digerakkan tersebut merupakan transmisi yang identik dan independen.

4.1 Bingkai dan riser

4.1.1 Rangka tersebut dilas dari pelat logam dan baja profil. Rangka ini merupakan bagian utama dari platform pemindahan, yang dilapisi dengan rel untuk memungkinkan kendaraan masuk, berhenti, dan berangkat, serta untuk menahan beban penuh kendaraan.

4.1.2 Riser terutama terdiri dari silinder hidrolik dan mekanisme penghubung empat batang paralel di sisi kiri dan kanan. Saat beroperasi, silinder hidrolik mengecil, dan pelat pengangkat pada mekanisme penghubung empat batang paralel di sisi kiri dan kanan menekan roda; dengan mengandalkan gaya gesek, posisi kereta kosong pada platform bergerak dapat tercapai, sehingga platform bergerak dapat diposisikan tepat pada jalur kereta kosong. Setelah itu, perangkat pengangkat roda dibuka, dan kereta kosong pun melintas dengan lancar di bawah aksi troli.

4.2 Perangkat penyangga dan perangkat penyelarasan

4.2.1 Untuk mengurangi dampak dari platform parkir ketika terjadi beban kecelakaan atau akibat faktor-faktor lain, buffer poliuretan dipasang pada kedua sisi rangka. Dalam kondisi operasi normal, buffer poliuretan dan bantalan karet pada alas setelah perangkat penyelarasan terkondisikan saling bersentuhan namun tidak mengalami kompresi; sedangkan dalam kondisi beban kecelakaan atau kondisi abnormal lainnya, buffer tersebut akan terkompresi untuk meredam guncangan.

4.2.2 Perangkat penyelarasan terdiri atas silinder hidrolik, baut, dan soket. Di sekitar jalur kendaraan kosong atau bermuatan berat, platform pemindahan melambat, rem diterapkan, lalu rem dibuka. Pada saat itu, perangkat penyelarasan mulai beroperasi, dan pengunci dimasukkan ke dalam soket pada dasarnya. Dengan demikian, rel pada platform pemindahan dan rel pada fondasi menjadi presisi, dan baut-baut ditarik kembali sebelum platform pemindahan mulai bergerak.