Papua Nugini Rem seri YWZ untuk sistem penggerak tipper

Rem:

Rem merupakan perangkat perlindungan keselamatan mekanis pada dumper mobil. Setiap unit dumper mobil dilengkapi dengan empat buah rem, dua di bagian inlet dan dua di bagian outlet, yang menerapkan sistem perlindungan ganda dan mampu mengoperasikan pengereman dumper mobil pada sudut apa pun.

Jenis rem pada dumper mobil adalah rem blok batang dorong hidrolik listrik. Secara umum, torsi pengereman maksimumnya sekitar 1000 N·m. Komposisi dan prinsip kerja dari jenis rem ini secara singkat dijelaskan sebagai berikut:

1. Jenis rem:

1.1. Rem blok

Struktur rem blok ini sederhana, sehingga pemasangan, penyetelan, dan pemeliharaannya sangat praktis. Karena kedua kampas rem disusun secara simetris, ketika strukturnya memenuhi kondisi tertentu, tekanan antara keduanya pada dasarnya seimbang, beban radial yang bekerja pada poros rem sangat kecil, dan torsi pengereman maksimumnya besar; oleh karena itu, rem ini banyak digunakan pada crane.

Rem blok terutama terdiri atas roda rem, bantalan rem, pegas rem, lengan rem, perangkat pelepas rem, rangka, serta komponen utama lainnya. Pengereman terjadi melalui gesekan antara bantalan rem yang dipasang pada rangka dengan roda rem yang terpasang pada poros putar.

1.2. Rem batang dorong elektrohidraulik

Rem yang digunakan pada unit penggerak dumper umumnya adalah rem batang pendorong elektro-hidraulik, yang menggunakan batang pendorong elektro-hidraulik alih-alih sistem tuas dan elektromagnet pada rem langkah panjang sebagai perangkat pelepas rem. Ketika mekanisme ini beroperasi, motor kecil pada batang pendorong elektro-hidraulik menyala dan menggerakkan pompa oli sentrifugal (impeler) untuk memompa oli hidraulik dari bagian atas piston ke bagian bawah piston melalui saluran, sehingga mendorong piston dan batang pendorong ke atas untuk melepaskan rem; ketika mekanisme tersebut berhenti beroperasi, motor listrik kecil dimatikan, dan piston serta batang pendorong kembali ke posisi semula ke arah bawah akibat gaya pegas, sehingga rem tetap terkunci. Keunggulan utamanya meliputi: pengereman yang halus, tingkat kebisingan rendah, ukuran kompak, bobot ringan, umur pakai yang panjang, gaya dorong yang konstan, daya motor kecil (0,06–0,4 kW), serta kemampuan untuk beroperasi dengan frekuensi tinggi (720 kali per jam).

2. Posisi pemasangan rem serta penyetelan dan pemeriksaan celah pelepasan rem:

2.1. Pemasangan rem

Rem blok harus dipasang pada poros berkecepatan tinggi dalam mekanisme tersebut. Karena semakin tinggi kecepatannya, semakin kecil torsi yang dihasilkan dan semakin kecil pula torsi pengereman yang diperlukan, maka dapat dipilih rem dengan ukuran yang lebih kecil. Biasanya, rem dipasang antara motor dan reduktor, sehingga roda rem dan setengah kopling dapat digabung menjadi satu unit. Dari kedua setengah kopling tersebut, setengah kopling yang dipasang pada poros reduktorlah yang sebaiknya dijadikan sebagai roda rem. Hal ini karena jika terjadi kegagalan pada kopling, rem tetap mampu mengerem reduktor serta mekanisme kerja di belakangnya, sehingga keselamatan kerja dapat terjaga.

2.2. Penyesuaian celah pelepasan rem

Untuk rem blok, ketika rem dilepaskan, harus terdapat celah tertentu antara bantalan rem dan roda rem, guna memastikan pemisahan penuh antara bantalan rem dan roda rem serta menghindari gesekan yang tidak normal antara keduanya. Jarak minimum saat rem dilepaskan biasanya δ = 0,4–0,8 mm, sedangkan jarak maksimumnya sekitar 1,5 kali jarak minimum, yaitu 1,56δ. Selain memenuhi persyaratan jarak maksimum dan minimum tersebut, penyetelan jarak lepas rem juga harus memastikan bahwa jarak kiri–kanan serta atas–bawah antara kedua bantalan rem dengan roda rem adalah sama. Penyetelan dapat dilakukan dengan menggunakan perangkat penyetel yang terpasang pada rem, seperti sekrup penyetel.

2.3 inspeksi dan pemeliharaan rem

2.3.1. Periksa apakah titik-titik engsel rem fleksibel, dan lumasi serta lakukan perawatan pada titik-titik engsel rem setiap bulan untuk memastikan bahwa pin poros rem terlumasi dengan baik.

2.3.2. Periksa apakah ketebalan sepatu rem berada dalam batas normal, dan pastikan bahwa ketebalan sepatu rem tersebut lebih dari 50% dari ketebalan aslinya.

2.3.3. Periksa level oli dan kualitas oli pada silinder listrik. Lakukan pemeriksaan rutin terhadap level oli setiap bulan dan lakukan pemeriksaan oli setiap tahun untuk memastikan bahwa level oli berada dalam kondisi normal.

2.3.4. Periksa apakah celah antara sisi kiri dan kanan serta atas dan bawah sepatu rem normal ketika rem dilepaskan.

2.3.5. Periksa apakah pegas rem berfungsi normal dan apakah terdapat kerusakan pada pegas tersebut untuk memastikan bahwa torsi rem berada dalam kisaran normal.

2.3.6. Periksa apakah keausan roda rem berada dalam kondisi normal. Apabila kedalaman cekungan atau tonjolan pada permukaan roda rem mencapai 3 mm, roda rem tersebut harus segera diganti.

2.4. Tindakan pencegahan untuk penggunaan rem sehari-hari:

2.4.1. Pin poros rem harus dilumasi dan dirawat secara berkala untuk mencegah terjadinya ketidaksensitifan pada rem.

2.4.2. Tingkat minyak pada rem batang pendorong hidrolik harus dijaga pada posisi yang tepat. Jika tingkat minyak terlalu rendah, rem tidak akan berfungsi dengan baik.

2.4.3. Jika terdapat masalah pada sistem kontrol, hal ini dapat dengan mudah menyebabkan kecelakaan pada operasi penahan rem. Apabila tidak ditangani tepat waktu, kondisi tersebut dapat menimbulkan terbakarnya bantalan rem, kelebihan beban pada motor, dan bahkan kebakaran jika situasinya semakin parah. Oleh karena itu, sangat penting untuk memberikan perhatian khusus terhadap pengoperasian peralatan ini.