Namibia Sistem Tipper Gerobak

Jalur operasi tipper/dumper

Jalur operasi dumper terutama terdiri atas badan dumper, peralatan penyusunan jalur, dan peralatan bantu keselamatan. Di area operasi, jalur ini mampu menyelesaikan proses pengangkutan masuk gondola berkapasitas besar, pembongkaran material curah, serta pemindahan dan perakitan gondola tanpa muatan secara mandiri. Keseluruhan jalur operasi dapat dirancang dalam bentuk jalur balik atau jalur lintas, sesuai dengan metode penyusunan peralatan penyusunan jalur (lihat penjelasan mengenai jalur operasi balik dan jalur operasi lintas untuk detailnya).

Mode operasi dan kontrol dari peralatan jalur operasi tippler terbagi menjadi manual lokal, manual terpusat, dan kontrol program PLC. Sesuai dengan kebutuhan pengguna, sistem ini juga dapat dikonfigurasi dengan tampilan layar dinamis berbasis video serta sistem diagnosis diri atas gangguan.

Efisiensi kerja sistem pada jalur operasi dumper dapat mencapai 20–30 siklus per jam, yang sesuai dengan berbagai jenis badan dumper—yaitu 20–30 gondola kereta api (dengan badan dumper satu gerbong) atau 40–60 gondola kereta api (dengan badan dumper dua gerbong).

1. Pengenalan terhadap jalur operasi dumper pembalik

Kapasitas pemiringan pada jalur dumper dengan satu putaran balik adalah 20–25 siklus per jam, sedangkan pada jalur dumper dengan dua putaran balik adalah 16–20 siklus per jam. Jalur pembongkaran ini mampu melaksanakan operasi lokal pada satu mesin, operasi otomatis pada satu mesin, serta operasi otomatis secara keseluruhan, dengan ciri-ciri operasi yang aman dan andal, pengoperasian yang sederhana, tingkat otomatisasi yang tinggi, serta mampu mencegah kerusakan pada balok samping.

1.1. Komposisi peralatan

Jalur operasi terdiri atas bodi dumper, sistem penyusunan ulang, peralatan bantu keselamatan, dan lain-lain.

Sistem penyusunan ulang kereta api terdiri atas mesin penyusun kereta api berat, mesin penyusun kereta api kosong, platform pemindahan, dan sebagainya.

Peralatan bantu keselamatan meliputi alat pengereman, penjepit roda, dan sebagainya.

1.2. Prosedur operasi

Untuk mempermudah penjelasan mengenai prosedur satu siklus kerja dari jalur operasi dumper, dengan mengambil badan dumper untuk satu kereta sebagai contoh, kereta gondola kosong yang diparkir di dalam badan dumper setelah proses pembongkaran pada siklus kerja sebelumnya diberi nomor sebagai Kereta No. 1, kereta gondola berat yang akan dibongkar diberi nomor sebagai Kereta No. 2, dan kereta gondola berat yang digandeng dengan Kereta No. 2 diberi nomor sebagai Kereta No. 3. Prosedur operasinya adalah sebagai berikut:

1.2.1. Lengan penggerak lokomotif penarik kereta berat diturunkan, lalu bergerak mundur dengan kecepatan rendah untuk melakukan penyambungan dengan kereta 2 (set roda pada bogi depan kereta 2 dijepit oleh penjepit roda).

1.2.2. Lokomotif penarik kereta berat menarik rangkaian kereta maju dengan kecepatan sedang, sehingga kopling antara kereta nomor 2 dan nomor 3 berada pada posisi pemisahan yang telah ditentukan (kelompok roda bagian atas dari bogi depan kereta nomor 3 berada pada posisi penjepit roda).

1.2.3. Operator melepaskan kopling antara kereta nomor 2 dan nomor 3 (penjepit roda menekan set roda pada bogi depan kereta nomor 3).

1.2.4. Lokomotif penarik kereta berat menarik kereta No. 2 ke posisi di atas dumper dan kemudian digandengkan dengan kereta No. 1.

1.2.5. Pembongkaran otomatis lokomotif penarik kereta berat dan kereta nomor 2.

1.2.6. Penarik kereta berat mendorong kereta nomor 1 ke posisi pada platform yang bergerak.

1.2.7. Pembongkaran otomatis antara lokomotif penarik kereta berat dan 1 kereta.

1.2.8. Penarik kereta berat harus mundur hingga mencapai jarak aman tertentu.

1.2.9. Platform penggerak bergerak menuju jalur kereta kosong dan menyelaraskan diri dengan jalur kereta kosong.

1.2.10. Pada saat yang sama, bak dumper harus diputar balik dan dibongkar, lalu dikembalikan ke posisi nol.

1.2.11. Lengan penggerak lokomotif berat dinaikkan dan dikembalikan dengan kecepatan tinggi.

1.2.12. Kemudian, lokomotif penarik kosong mendorong gondola kosong keluar dari platform transfer dan berhenti di luar titik pemberhentian.

1.2.13. Platform penggerak bergerak menuju jalur kendaraan berat dan sejajar dengan jalur kendaraan berat.

1.2.14. Lokomotif pemindah kosong kembali ke posisi semula.

Pada tahap ini, siklus kerja berikutnya akan dimulai setelah penyelesaian satu siklus kerja hingga proses pembongkaran seluruh gerbong gondola berkapasitas besar selesai.

2. Pengenalan jalur operasi dumper mobil melalui

Kapasitas tipping pada jalur operasi dumper dua gerbong tunggal yang melintas adalah 25–30 siklus per jam, sedangkan pada dumper satu gerbong tunggal yang melintas adalah 20–25 siklus per jam. Jalur pembongkaran dapat mewujudkan operasi lokal untuk satu mesin, operasi otomatis untuk satu mesin, serta operasi sepenuhnya otomatis. Sistem ini memiliki karakteristik operasi yang aman, pengoperasian yang sederhana, tingkat otomatisasi yang tinggi, serta mampu mencegah kerusakan pada balok samping.

2.1. Komposisi peralatan

Jalur operasi terdiri atas dumper, sistem penyusunan ulang kereta, dan peralatan bantu keselamatan.

Sistem pemindahan kereta terdiri dari lokomotif pemindah kereta berat, dan lain-lain.

Peralatan bantu keselamatan serupa dengan sistem pengembalian.

2.2. Prosedur operasi

Untuk mempermudah penjelasan mengenai prosedur satu siklus kerja dari jalur operasi dumper, dengan mengambil badan dumper untuk satu kereta sebagai contoh, kereta gondola kosong yang diparkir di dalam badan dumper setelah proses pembongkaran pada siklus kerja sebelumnya diberi nomor sebagai Kereta No. 1, kereta gondola berat yang akan dibongkar diberi nomor sebagai Kereta No. 2, dan kereta gondola berat yang digandeng dengan Kereta No. 2 diberi nomor sebagai Kereta No. 3. Prosedur operasinya adalah sebagai berikut:

2.2.1. Boom dari alat penarik kereta berat turun, lalu bergerak mundur dengan kecepatan rendah untuk melakukan penyambungan dengan kereta 2 (set roda pada bogie depan kereta 2 dijepit oleh penjepit roda).

2.2.2. Lokomotif penarik kereta berat menarik rangkaian kereta maju dengan kecepatan sedang, sehingga kopel antara kereta nomor 2 dan nomor 3 berada pada posisi pemisahan yang telah ditentukan (kelompok roda bagian atas dari bogi depan kereta nomor 3 berada pada posisi penjepit roda).

2.2.3 Operator melepaskan kopling antara kendaraan No. 2 dan No. 3 (penjepit roda menekan set roda pada bogi depan kendaraan No. 3).

2.2.4. Lokomotif penarik kereta berat menarik kereta No. 2 ke posisi di atas dumper dan kemudian digandeng dengan kereta No. 1.

2.2.5. Pembongkaran otomatis antara lokomotif penarik kereta berat dan kereta nomor 2.

2.2.6. Penarik kereta berat mendorong kereta 1 keluar dari badan dumper menuju bagian luar tempat pemberhentian.

2.2.7. Pembongkaran otomatis antara lokomotif penarik kereta berat dan 1 kereta.

2.2.8. Penarik kereta berat harus mundur hingga mencapai jarak aman tertentu.

2.2.9. Pada saat yang sama, bodi kendaraan harus dibalik dan diturunkan, lalu dikembalikan ke posisi nol.

2.2.10. Lengan penggerak lokomotif berat dinaikkan dan dikembalikan dengan kecepatan tinggi.

Pada tahap ini, satu siklus kerja telah selesai, dan siklus kerja berikutnya pun dimulai hingga proses pembongkaran seluruh gerbong gondola berkapasitas besar selesai.